レース週末:機材選択が勝敗を分けた
ピットでタイヤコンパウンドを入れ替えた3チームが、最終10周の流れを書き換えた。編集部が路面温度とピットタイムを突き合わせ、レース週末の戦術テックを再構成する。機材はもはや「装備」ではなく、チーム監督の意思決定そのものだ。
記事を詳しく読む →レース週末の機材からナイトライド文化まで——編集部が選んだ今週の6本。
ピットでタイヤコンパウンドを入れ替えた3チームが、最終10周の流れを書き換えた。編集部が路面温度とピットタイムを突き合わせ、レース週末の戦術テックを再構成する。機材はもはや「装備」ではなく、チーム監督の意思決定そのものだ。
記事を詳しく読む →メーカーは一枚岩の剛性マップを超え、ゾーン別フレックスへ舵を切っている。今月試した3つのフラッグシップは、同じ重量帯でも乗り味の語彙がまったく違った。良いシャーシとは、軽さではなく「意図した走り」を再現する設計だと再確認した。
記事を詳しく読む →電子サス、21インチ前輪、スーパースポーツ級の価格帯。今週発表されたプレミアムアドベンチャーは、もう「安いカテゴリー」ではない。冒険の民主化ではなく、洗練としてのアドベンチャー化が進んでいる。
記事を詳しく読む →バッテリー管理、ファームウェア更新、主要3エコシステム間の微妙な差——編集部テストバイクが累計6,000kmを超えた時点での結論をまとめた。クイックシフターとライドバイワイヤは「動くか」ではなく「予測できるか」が次の評価軸になっている。
記事を詳しく読む →風洞のマーケティング主張は収束しつつある。編集部は「形」ではなく「フィット」に次のゲインがあるかを、実走と首への負荷計測で検証した。同一公称Cdでも、頭の形に合わないモデルは長時間で集中を落とす。
記事を詳しく読む →夜のグループライドが都市モーターサイクル文化を再編している。発光キット、厳選ルート、そして昼間とは別の社会契約——東京・大阪・福岡で取材した現場から、静かな速さの作り方を描く。
記事を詳しく読む →スーパースポーツ、アドベンチャー、ツーリング——ショールーム品質の新型をチェック。
ウイングレットとÖhlins電子サス。300km/h域の空力バランスを前世代比で大幅改善。
¥2,980,000〜
電子サスと21インチ前輪。アドベンチャーがプレミアム帯に本格参入。
¥2,420,000〜
ゾーン別シャーシ剛性。長距離でも疲労を抑えるシートと電子サス設計。
¥2,150,000〜
ピンをタップして、シャーシからタイヤまで各パーツの解説を表示。
ゾーン別剛性設計のメインフレーム。エンジンを応力部材として一体化し、ねじれ剛性を最適化。
電子制御倒立フォーク。ライディングモード連動で減衰をリアルタイム調整。
前後17インチ。軽量リムとセラミックベアリングハブ、公称重量フロント約3.1kg。
レーシングポジション対応。スロットルバイワイヤとスイッチ類を一体化したコックピット。
フロント330mmダブルディスク。コーナリングABS連動のラジアルマウントキャリパー。
998cc・約214ps。クイックシフター対応のトランスミッションとクラッチを一体化。
高グリップカバー、幅狭形状。フットペグとのポジションバランスを最適化。
ハイグリップコンパウンド。路面温度25〜35度で最適空気圧を推奨。
業界の空気感を、短く鋭く。
カーボンカウル、電子制御、排気設計——マシンを支える技術。
ピットウォールから山頂まで。現場の機材選択を追う。
紙面があったら、表紙にする——そんな記事たち。
メーカーは一枚岩の剛性マップを超え、ゾーン別フレックスへ舵を切っている。今月試した3つのフラッグシップは、同じ重量帯でも乗り味の語彙がまったく違った。良いシャーシとは、軽さではなく「意図した走り」を再現する設計だと再確認した。
記事を詳しく読む →ピットでタイヤコンパウンドを入れ替えた3チームが、最終10周の流れを書き換えた。編集部が路面温度とピットタイムを突き合わせ、レース週末の戦術テックを再構成する。機材はもはや「装備」ではなく、チーム監督の意思決定そのものだ。
記事を詳しく読む →ウイングレットとÖhlins電子サスを備えたAeroOne R5。編集部が峠と高速道路で感じた空力と剛性のバランスを、ファーストライドの視点で詳報する。速さは風切り音ではなく、スロットルに残る余裕で測るべきだ。
記事を詳しく読む →ロングリードとカルチャー。週刊誌の深掘り。
横スクロールでめくる、編集部セレクトの写真群。